“我國工業(yè)固廢產量大，利用率低，堆存占用大量土地，存在環(huán)境污染隱患。交通基礎設施建設材料緊缺與固廢消納能夠形成供需契合的互補態(tài)勢，是工業(yè)固廢資源化利用的重要領域和有效途徑。”2023年全國兩會，全國政協(xié)委員、內蒙古自治區(qū)交通運輸廳副廳長李喜圍繞“加大工業(yè)固廢在交通領域資源化利用”提出提案。
李喜認為，工業(yè)固廢消納和筑路材料替代形成了供需契合的互補態(tài)勢。工業(yè)固廢在交通領域資源化利用不僅可以有效減少砂石、水泥等開采、加工和消耗，同時可以消納大量工業(yè)固廢，減輕對生態(tài)環(huán)境的影響，節(jié)約工程建設和固廢處置成本，降低碳排放，有效提高資源節(jié)約集約利用水平。
李喜進一步提出，解決工業(yè)固廢產量大、綜合利用率低及筑路材料緊缺等問題，對加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系，落實節(jié)約資源、循環(huán)利用總要求，推動高質量發(fā)展具有重要意義。交通基礎設施建設將會成為工業(yè)固廢資源化利用的重要領域和有效途徑。但從目前來看，利用水平偏低，利用量總體偏少。主要原因在于：
（1）政策體系不夠完善。目前，國家圍繞工業(yè)固廢利用出臺了相關政策，但現(xiàn)有政策對交通領域工業(yè)固廢資源化利用引導和鼓勵不足，工業(yè)固廢利用或處理的稅費減免和資金獎補政策未涵蓋交通建設領域。
（2）管理機制不夠健全。工業(yè)固廢資源化利用涉及工信、發(fā)改、環(huán)保、財政、住建、交通等多個部門，部門間聯(lián)動不緊密，成果轉化不充分，缺乏信息共享。
（3）創(chuàng)新體系不夠完整。工業(yè)固廢利用產學研用結合不緊密，應用配套技術標準不健全，新技術、新工藝、新產品推廣應用力度仍需加強。
（1）完善工業(yè)固廢利用政策體系。出臺工業(yè)固廢在交通領域資源化利用專項政策，推動交通固廢利用項目納入減免稅政策目錄，減免相應企業(yè)所得稅，并予以一定的資金補助或獎勵，激發(fā)企業(yè)利用固廢的積極性。
（2）健全工業(yè)固廢利用聯(lián)動機制。盡快建立分工明確、權責明晰、協(xié)同高效的管理機制和責任考核制度。搭建工業(yè)固廢利用信息共享、成果轉化、技術推廣、產品展示等綜合服務平臺。
（3）提升工業(yè)固廢利用創(chuàng)新能力。鼓勵建立技術研發(fā)平臺，加大關鍵技術研發(fā)攻關力度。統(tǒng)籌謀劃一批交通領域工業(yè)固廢資源化利用示范項目，形成可復制、可推廣的實施范例。完善工業(yè)固廢在交通領域應用的標準體系，實現(xiàn)生產規(guī)范化、應用標準化、質量控制一體化。
